煤炭行業(yè)仍是全球經(jīng)濟的重要組成部分。船舶經(jīng)紀公司Xclusiv在其最新周報中表示挪略，盡管向綠色能源轉(zhuǎn)型的趨勢不可逆轉(zhuǎn)历帚，但未來幾年，煤炭的重要性仍然不可取代杠娱。美國煤礦公司正在擴大生產(chǎn)挽牢，并繼續(xù)投資新的礦山，特別是冶金級煤炭摊求。對用于煉鋼的煤炭需求也正在增加禽拔，而對動力煤的需求則在下降。盡管美國煤炭進口處于2017年以來的最低水平，但2023年的出口量已回升至2019年的水平睹栖，較2022年增長了18%硫惕。
中國仍是全球最大煤炭消費國和生產(chǎn)國。2023年野来，中國批準了106GW的煤炭發(fā)電能力恼除，煤炭產(chǎn)量創(chuàng)下46.5億噸的歷史新高。2023年中國煤炭進口總量為3.863億噸曼氛，高于2022年的2.572億噸豁辉。預(yù)計2024年進口量將保持這一水平。
與中國和美國的情況有所不同舀患，預(yù)計2024年印度動力煤進口自疫情以來首次出現(xiàn)下降徽级。印度國內(nèi)煤礦產(chǎn)量激增已將發(fā)電廠的庫存推高至4300多萬噸的歷史新高，促使非電力部門購買更多國產(chǎn)煤炭聊浅。2023年餐抢，印度進口了1.76億噸動力煤，但對2024年的初步預(yù)測顯示狗超，進口量不會超過1.6億噸弹澎，與2023年相比下降9%。煤炭需求繼續(xù)支撐干散貨航運市場努咐，特別是與煤炭交易密切相關(guān)的好望角型船苦蒿。2023年二手好望角型船交易量強勁，超過100艘易手渗稍，2024年似乎延續(xù)了這一趨勢佩迟。僅在第一季度就交易了24艘好望角型船，已經(jīng)超過了2023年同期和2022年上半年的交易量竿屹。希臘船東尤其積極报强，購買了8艘船，出售了6艘拱燃。在較高運費的推動下秉溉，投資者對大型散貨船的興趣更大。波羅的海好望角型船期租均價為每天32985美元碗誉，自2023年9月8日以來一直高于每天10000美元召嘶。2023年，該船型的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為26912美元/日哮缺，即每年980萬美元弄跌，相當于一艘日本建造的10年船齡同類船舶價格的25%。而在2022年尝苇，這一比例僅為10%铛只。
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