| 《 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊》：干散貨運(yùn)價(jià)或維持高位 | |||||||
| |||||||
盡管運(yùn)價(jià)有所調(diào)整察绷，但預(yù)計(jì)干散貨航運(yùn)市場將在更長的時(shí)間內(nèi)保持高位干签。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新周報(bào)中表示，最近幾周拆撼，所有散貨船的貨運(yùn)收益均顯著增長容劳，尤其是好望角型船，超過每天5萬美元闸度。與此同時(shí)竭贩，巴拿馬型船收益在2023年創(chuàng)下歷史新高，目前P5TC指數(shù)為每天21067美元莺禁，自年初以來增長了63%留量。此外，今年的運(yùn)價(jià)走勢未遵循過去5年的季節(jié)性特征，即運(yùn)價(jià)通常在第一季度和第三季度走高肪获。 Intermodal研究分析師Fotis Kanatas表示寝凌，推動(dòng)運(yùn)價(jià)上升的其中一個(gè)因素是巴拿馬運(yùn)河通行限制。運(yùn)河管理局于10月底宣布限制措施孝赫，到2024年2月不斷減少通行船舶數(shù)量较木。限制引發(fā)的擁堵已經(jīng)影響到干散貨運(yùn)輸，每日通行船舶數(shù)量處于2023年的低點(diǎn)青柄，表明船東已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向替代航線伐债，導(dǎo)致噸海里數(shù)激增和收益上升。 從貿(mào)易量來看致开，谷物貿(mào)易表現(xiàn)強(qiáng)勁峰锁，過去5年貿(mào)易量穩(wěn)步增長，2022年和2023年尤為強(qiáng)勁双戳。數(shù)據(jù)顯示虹蒋，中國是農(nóng)產(chǎn)品最大進(jìn)口國，巴西是最大出口國飒货，絕大多數(shù)出口貨物是大豆和玉米魄衅，阿根廷和美國緊隨其后。11月中國進(jìn)口了1354.4萬噸谷物塘辅，是5年來中國谷物進(jìn)口量最大的一個(gè)月晃虫，而這還不是傳統(tǒng)旺季。其中扣墩，美灣至青島的P7航線今年至今的貨量增長了35%哲银；而巴西至中國的P8航線則增長了近30%。 | |||||||